A motor a mechanika többi részéhez képest eléggé rossz állapotban volt. A hengerek nagyon kopottak voltak, alapméretről éppenhogy kiadta a 2. túlméretet (!). A főtengelyt políroztuk, az összes illesztést helyreállítottuk, a tömítéseket kicseréltük.
A blokkot és a főtengelyt vagy fél napig mosogattuk mire az 50 éves olajsarat és rozsdát kitakarítottuk mindenhonnan.
A főtengelyt beépítés előtt összeegyensúlyoztuk a lendkerékkel és a szíjtárcsával, egyenként nullázva ki az elemeket.
A dugattyúkat szintén azonos tömegre hoztuk (25g eltérést is mértünk!), a hajtókarok elég jók voltak ebből a szempontból.
A dugattyúk szemmel láthatóan kínai (után)gyártásúak. Sajnos jelenleg nem kapható más gyártmányban. Szerencsére a fő méreteik jónak bizonyultak, de a gyűrűk illesztését kézzel kellett egyenként beigazítani, mert veszélyesen alatta voltak a gyári tűrésnek.
A motor kiigazított értékei így festenek.
Project: Land Rover S2A Lwb
|
Hengerűrtartalom: 2286ccm
|
Hajtóanyag: Benzin
|
Sűrítési viszony: 8:1
|
Dugttyú-henger illesztés
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
Gyári érték
|
0.06+
|
0.06
|
0.06
|
0.06-
|
0.05-0.06
|
Dugattyúgyűrű horony hézag
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
Gyári érték:
|
1.
|
0.05
|
0.05-
|
0.05
|
0.05
|
0.05
|
|
2.
|
0.05-
|
0.05
|
0.05
|
0.05+
|
0.05
|
|
3.
|
0.05
|
0.05-
|
0.05-
|
0.05
|
0.05
|
|
4.
|
||||||
cor.
|
Dugattyúgyűrű véghézag
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
Gyári érték:
|
1.
|
0.5
|
0.45
|
0.45
|
0.45
|
0.38-0.5
|
|
2.
|
0.45
|
0.45+
|
0.45-
|
0.45+
|
0.38-0.5
|
|
3.
|
0.4+
|
0.45-
|
0.045
|
0.45-
|
0.38-0.5
|
|
4.
|
||||||
cor.
|
Nyugvócsapágy illesztés
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
Gyári érték:
|
0.05
|
0.045
|
0.04
|
0.02-0.06
|
Hajtókarcsapágy illesztés
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
Gyári érték
|
0.045
|
0.05
|
0.04
|
0.04
|
0.025-0.063
|
Szelepszár illesztés
|
1.
|
2.
|
3.
|
4.
|
5.
|
6.
|
7.
|
8.
|
9.
|
10.
|
Gyári érték:
|
Szívó
Kipufogó
|
0.04
0.07
|
0.05
0.07+
|
0.06-
0.08
|
0.05+
0.07
|
0.02-0.07
0.058-0.1
|
Főtengely tengely irányú játéka: 0.12
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése