Modell

Kis répának a lovak elé megcsináltuk a gép modelljét. Oké-oké, ez egy serie 3-as, de nem találtunk  s2-es station wagont...

A kocsi színe az eredeti palettáról jön természetesen. Sand/Lr004. A színért egészen Angliáig kellett mennünk.

Karosszéria 2

Elemek javítása

Ott tartottunk, hogy ez a kocsi egy nagyon jó állapotban megmaradt, megkímélt, szinte rozsdamentes darab, mai ráadásul 50%-ban alumínium. Lesz ezen egyáltalán munka? Egy hónap, nem több. Igen. Így veri át magát az ember tizenéves gyakorlattal is. Pedig nem lehet elégszer mondani: nincs olyan, hogy rozsdamentes 50 éves autó. N-i-n-c-s. Ez sem az. Bár az állapota igen jó, mégis elment röpke 2 hónap a lakatosmunkára.

Kezdtük a homokszórt tűzfal idommal, ami a Landyk egyik nagy rozsdagóca. Itt sem volt ez másként.

Taposókat cseréltünk, oszlopok alját újítottuk fel.

Kézbe került a kardánalagút eleje is. Itt is volt kis foltoznivaló.

Akadt komoly gond a b oszlopok aljánál, a küszöböknél, de még az üléskonzolnál is. Itt szeretnék eloszlatni a tévképzetet: az aluminium is korrodál.

Ha nem korrodál, akkor a tűzoltók vágják szét, hogy elférjen a szivattyú.

Ha ezek egyike sem merül fel, akkor a homokszórók intéznek nekünk egy kis plusz munkát. Ezt a géptetőt pl. 5 röpke perc alatt tettéktönkre, míg nekem egy teljes napom ment rá, hogy kiegyengessem,

A kocsi jobb hátsó sarka kapott egyet. A lemez úgy elnyúlt, hogy csak cserével volt javítható.

A bal oldal egy merő gittszobor volt. Itt sem tehettünk mást...

De akadt eltüntetésre váró sziréna (?) lyuk is.

Az ajtók is megérnek a misét.

Végül az öt ajtóból négy kapott új borítást, az ajtóvázak alját szinte mindenhol cserélni kellett. A hátsó ajtó váza nagyon csúnyán el is volt repedezve: nem jó ötlet ott tartani a pótkereket...

Pár egyszerűbb elemből újat gyártottunk javítás helyett.

Végül a kátrányos alvázvédőt is lekapartuk a kocsi aljáról, hogy szépen színre lehessen fújni az egészet.

Karosszéria 1

Karosszériamunka

Elsőnek úgy véltük, az alvázzal kell foglalkoznunk. Később kiderült, hogy ez nem volt a legjobb ötlet, de ezt akkor még nem tudtuk.
Ami akkor látszott, az az, hogy az alváz hátsó részét le kell cserélnünk, illetve a hátsó futómű első rugóbekötési pontjait is fel kell újítanunk. Ezt tettük hát.
A keresztidom a gyári helyére került. Csak sajnos később kiderült, hogy már a gyárban pontatlanul hegesztették fel és mi ezt a pontatlanságot átmásoltuk. Így még egyszer szét kell majd vágnunk az alvázat, hogy az ajtóhézagok olyanok legyenek, amilyennek szeretnénk.