Motor 2.

Felújításra került az elosztó is.

Ez fontos alkatrész és gyári eredeti. Az évszám beütés tanúsága szerint 1964 március idusa körül született. Alig több mint 50 év után ilyentájt született újjá is. Egyetlen különbség a gyárival szemben, hogy a mechanikus megszakító helyett elektronikus belsőt kapott.

A vezérlés összeállítása nem volt olyan egyszerű mint azt hittük. Végül a pontatlan jelölések miatt kimértük a szelepidőket.

A lendkerék síkjának ellenőrzése volt az egyik utolsó lépés a motor beemelése előtt. Ha ez túl sok, akkor a kuplung "dobálni" fog.

Már bent lakik a helyén. Sajnos a kipufogó leömlő el van repedve, így nem tudtuk egyelőre beindítani. Ha megjön az új, nem fogunk habozni :-).

Csörlő

Közben szépen lassan befutnak az alkatrészek.

Egy felújított kormány Angliából. A dudagyűrűt újrafestjük, de a többi része szép lett.

Egy gyári Capstan csörlő is érkezett, igen szép állapotban.

Kaptunk hozzá ajándékba egy trópusi hűtőventilátort is. Jópofa dolog, de idehaza teljesen feleslegesen terhelné a vízpumpa tengelyét.

Nincs képem róla, de szereztünk még egy korhű első agyzárat is. Full extrás lesz a gép!

Hengerfej

A hengerfejjel volt egy kis vívásunk. A szokásos szimering csere, síkba-köszörülés és szelepfészek marás után nekiláttam az összeállításnak. Az eredeti szeleprugókat viszont érzetre gyengének találtam, így megmértem a rugóerőt zárt szelep mellett.

Sajnos valóban kilágyultak a rugók. Aligerő tartja csak a szelepeket zárt állapotban. Ez nem jó, mivel a szelepnek határozottan kell nyitnia zárnia. Ez a szelepülékek élettartamának egyik legfontosabb feltétele.

Új rugókkal helyreállt a béke.

Mivel a blokkban el volt tömődve a hengerfej olajjárata, szétszedtem a himbasort is. A tengely horror képet mutatott, így azt is kicseréltem. Szerencsére a himbaperselyek nem koptak ki.