2015. április 25., szombat

Motor 1.

A motor a mechanika többi részéhez képest eléggé rossz állapotban volt. A hengerek nagyon kopottak voltak, alapméretről éppenhogy kiadta a 2. túlméretet (!). A főtengelyt políroztuk, az összes illesztést helyreállítottuk, a tömítéseket kicseréltük. 

A blokkot és a főtengelyt vagy fél napig mosogattuk mire az 50 éves olajsarat és rozsdát kitakarítottuk mindenhonnan.



A főtengelyt beépítés előtt összeegyensúlyoztuk a lendkerékkel és a szíjtárcsával, egyenként nullázva ki az elemeket. 


A dugattyúkat szintén azonos tömegre hoztuk (25g eltérést is mértünk!), a hajtókarok elég jók voltak ebből a szempontból.


A dugattyúk szemmel láthatóan kínai (után)gyártásúak. Sajnos jelenleg nem kapható más gyártmányban. Szerencsére a fő méreteik jónak bizonyultak, de a gyűrűk illesztését kézzel kellett egyenként beigazítani, mert veszélyesen alatta voltak a gyári tűrésnek.

A motor kiigazított értékei így festenek.

Project: Land Rover S2A Lwb
Hengerűrtartalom: 2286ccm
Hajtóanyag:  Benzin
Sűrítési viszony:  8:1

Dugttyú-henger illesztés
1.
2.
3.
4.
5.
Gyári érték


0.06+
0.06
0.06
0.06-

0.05-0.06

Dugattyúgyűrű horony hézag
1.
2.
3.
4.
5.
Gyári érték:
1.
0.05
0.05-
0.05
0.05

0.05
2.
0.05-
0.05
0.05
0.05+

0.05
3.
0.05
0.05-
0.05-
0.05

0.05
4.






cor.








Dugattyúgyűrű véghézag
1.
2.
3.
4.
5.
Gyári érték:
1.
0.5
0.45
0.45
0.45

0.38-0.5
2.
0.45
0.45+
0.45-
0.45+

0.38-0.5
3.
0.4+
0.45-
0.045
0.45-

0.38-0.5
4.






cor.








Nyugvócsapágy illesztés
1.
2.
3.
4.
Gyári érték:

0.05
0.045
0.04

0.02-0.06

Hajtókarcsapágy illesztés
1.
2.
3.
4.
5.
Gyári érték

0.045
0.05
0.04
0.04

0.025-0.063

Szelepszár illesztés
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Gyári érték:
Szívó
Kipufogó
0.04
0.07
0.05
0.07+
0.06-
0.08
0.05+
0.07






0.02-0.07
0.058-0.1

Főtengely tengely irányú játéka:  0.12



2015. április 24., péntek

Sebességváltó

Nagy bajokra az országúti tesztek alapján nem számítottunk, de azért a gumialkatrészeknek 50 év után már mennie kell, és a csapágyakat is jobbnak láttuk cserélni ha már szét van szedve a váltó.



Az első fokozat asszinkron, így jobban kitett a kopásnak. Szerencsére csak a csoportkeréken sérült és az szerelhető magában.



Mivel az autó sokat megy majd közúton, úgy döntöttünk, hogy a véglehajtást módosítjuk, hogy minél magasabb legyen az elérhető utazósebesség. Ehhez átalakíttatunk egy osztóműházat és a gyáritól eltérő áttételű fogaskerekeket használtunk.


Ezen a helyen meghagytuk a gyári csapágyakat, mert sokkal masszívabbak mint az utángyártottak.


Az osztómű csoporkerekének hézagolása kényes dolog.


Gyári új támcsapágyakat csiszoltam kézzel méretre... uszkve fél nap alatt :-).


Ide egyedi hézagolóalátétet kellett készítenünk.


Az 50 éves gumiszimmering üvegkeményre szikkad. Kis erővel el lehet törni. Ideje volt a cserének.


A váltótengely az egyetlen amit nem szedtünk szét. Jónak látszott és nem kapni hozzá jó minőségű csapágyakat.


Kinyomócsapágy beállítása rögtönzött 9/16-os hézagolóval :-). A kinyomotengelyhez esztergáltatunk egy bronzgyűrűt, hogy minél kevesebb olaj tudjon elszökni a résen át. Sajnos a konstrukció miatt tökéletes tömítés itt nem elérhető.


Az új csapágyak előfeszítéséhez egyedi hézagolólemezeket gyártottunk.


Utolsó problémaként az merült fel, hogy az eltolt tengelyközéppont miatt a tengelyvég lelóg a tömítésről: ott bizony folyni fog az olaj.


Hacsak nem marunk a tengelyre egy pályát o-gyűrűnek. Így már jó lesz.


Itt fog lakni.


2015. április 22., szerda

Karburátor, dinamó és a társai...

Mivel ilyen kütyük is kellenek, szép lassan ezekkel is végzünk.


Új csapágyak, tömítések, szigetelések kerülnek mindenhová.





Ezek évszámbeütött alkatrészek, fontosak az eredetiség szempontjából. Ez a darab pl. 65 január első hetében készült valamikor.


A karburátor nem kis kihívás volt. A Land Roveresek szerint nem ez a legszerencsésebb típus ehhez az autóhoz, de mivel ilyen volt az autón eredetileg, ebből indultunk ki. Ha nem válik be, később lehetséges a váltás.



A karbi eléggé ramaty állapotban volt. Hiányos és sérült, de szerencsére nem túlságosan kopott volt. Egy másik karburátor alkatrészeivel pótoltuk a hiányokat, a megfáradt alkatrészek helyett pedig újakat kapaott.


A felújítókészlet tömítései csak távolról emlékeztettek az eredetire, így gyártottunk sajátokat.



Majdnem kész...


Az illesztéseknél csúnyán el van deformálódva. Ezt nem veszi fel a tömítés, itt fals levegőt fog szívni, illetve kiszivárog a drága benzin az úszóházból :-). 


A képen látszik a felfényesedés egyenetlensége. Ennyire göbe a felület.


Nem úgy egy órácska csiszolás után :-).




2015. április 8., szerda

Kormánymű

Az autó futásteljesítménye 36e mérföld. A kormánymű feszes, lógás semmi. Szétszedjük? Természetesen! És viola! Az idő nem hazudik...


Az elsavasodott zsír szépen megkezdte a felületet. Szerencsére a csigakerék és a villa nem sérült. Viszont a csapágyak és a golyópálya cserére szorult.





2015. április 4., szombat

Alváz, futómű, kerekek

Finombeállítások a futóművön...



Majd kezdődik az összeszerelés. A zsír a lelke a terepjáróknak.


Meg persze az, hogy a fékek kifogástalanok legyenek. Minden kulcsfontosságú fékalkatrész új.





Pár óra megfeszített munka és előállt a gördülő alváz.