Kész 2

Kész 1.

 Nekünk azok a legizgalmasabb részei egy kész autónak, ami általában rejve marad.

 

Összeszerelés

A munka talán legszebb része.
Az előkészített elemek sorban felkerülnek a helyükre. A munka során új fékcsöveket, kábelköteget szereltünk be. Nagy hangsúlyt fektettünk az eredeti felületkezelések minél pontosabb lekövetésére. A Land Roverek kötőelemei barnítással voltak felületkezelve. Ez az eljárás ma nem elérhető.  Így az összes csavart feketére passziváltattuk.

 

Nincs túlbonyolítva a hátsó futómű.

 

A kézifék mechanika minden szerelő álma. 

 

Az első futómű sem űrtechnika, de 90-100-as utazó mellett is stabil az autó.

 

 

Korhű fék szervo berendezés. Ippeg-hogy passzol.

 

Korhű agyzár az első tengelyre. Akár egy litert is spórolhat 100km-en.

 

 

Az egyszerűség az autó minden pontján utolérhető és ezt lehet nagyon szeretni.

 

Ablakmosó gyárilag nem volt az autóban, de létezett opcionálisan. Az ebayen lőttünk egy originál készletet (1962).

Kárpitok

A Land Roverek nem luxusautók, hanem terepjárók. Így a kárpitozás sosem tartozott a legerősebb oldalaik közé. A mi Landynk - Land Roveres szemmel - gazdagon kárpitozott. Az ajtókon van oldalkárpit, van tetőkárpit, könyöklő (!), sőt a tűzfal egyes részei is kárpitozottak voltak. A kárpit színe szürke, gyári néven "Elephant Hide" színű. 50 év szolgálat után eléggé viseltes képet mutat. Sajnos az eredetivel egyező mintájú anyag nem kapható. Így meg kellett menteni az eredetit.

 

 

Motor 2.

Felújításra került az elosztó is.

Ez fontos alkatrész és gyári eredeti. Az évszám beütés tanúsága szerint 1964 március idusa körül született. Alig több mint 50 év után ilyentájt született újjá is. Egyetlen különbség a gyárival szemben, hogy a mechanikus megszakító helyett elektronikus belsőt kapott.

A vezérlés összeállítása nem volt olyan egyszerű mint azt hittük. Végül a pontatlan jelölések miatt kimértük a szelepidőket.

A lendkerék síkjának ellenőrzése volt az egyik utolsó lépés a motor beemelése előtt. Ha ez túl sok, akkor a kuplung "dobálni" fog.

Már bent lakik a helyén. Sajnos a kipufogó leömlő el van repedve, így nem tudtuk egyelőre beindítani. Ha megjön az új, nem fogunk habozni :-).

Csörlő

Közben szépen lassan befutnak az alkatrészek.

Egy felújított kormány Angliából. A dudagyűrűt újrafestjük, de a többi része szép lett.

Egy gyári Capstan csörlő is érkezett, igen szép állapotban.

Kaptunk hozzá ajándékba egy trópusi hűtőventilátort is. Jópofa dolog, de idehaza teljesen feleslegesen terhelné a vízpumpa tengelyét.

Nincs képem róla, de szereztünk még egy korhű első agyzárat is. Full extrás lesz a gép!

Hengerfej

A hengerfejjel volt egy kis vívásunk. A szokásos szimering csere, síkba-köszörülés és szelepfészek marás után nekiláttam az összeállításnak. Az eredeti szeleprugókat viszont érzetre gyengének találtam, így megmértem a rugóerőt zárt szelep mellett.

Sajnos valóban kilágyultak a rugók. Aligerő tartja csak a szelepeket zárt állapotban. Ez nem jó, mivel a szelepnek határozottan kell nyitnia zárnia. Ez a szelepülékek élettartamának egyik legfontosabb feltétele.

Új rugókkal helyreállt a béke.

Mivel a blokkban el volt tömődve a hengerfej olajjárata, szétszedtem a himbasort is. A tengely horror képet mutatott, így azt is kicseréltem. Szerencsére a himbaperselyek nem koptak ki.